Когда я в последний раз тестировал Buick E5 (параметры|запрос),ОбщиехарактеристикиудовлетворительныеТестдрайв он все еще был замаскирован. В то время он еще назывался Electra E5. Спустя больше месяца редактор снова встретил эту машину. На этот раз он наконец снял камуфляж и был честен со всеми в своем полном состоянии, а я покажу вам, что из себя представляет этот автомобиль.
В прошлый раз мы тестировали инженерный прототип Buick E5 >>Пожалуйста, нажмите на ссылку, чтобы просмотреть<<, и мы встретились снова более чем через месяц. На этот раз мы изначально собирались протестировать его, но дождь продолжал лить день тест-драйва Дождь, поэтому редактору остается только рассчитывать на проведение подробных тестов для всех после получения тестового автомобиля. Но на этот раз мы все же столкнулись с некоторыми различиями, давайте посмотрим дальше.
● Опыт работы с системой питания и тест-драйв
Buick E5 — второй отечественный продукт на платформе GM Autoneng. Этот автомобиль будет иметь одномоторную и двухмоторную версии, а также две версии повышенной прочности на выбор. На этот раз мы попробовали, я ездил на 8-модульной аккумуляторной версии мощностью 68,4 кВтч, а запас хода в условиях CLTC может достигать 545 км. Что касается мощности, версия с одним двигателем имеет максимальную мощность 180 кВт и максимальный крутящий момент 330 Н·м.
В прошлом месяце я совершил тест-драйв прототипа Buick E5, и мощность этого автомобиля уже произвела на меня хорошее впечатление. В настоящее время комплектный Buick E5 по-прежнему очень аппетитен при трогании с места, и вы можете почувствовать резкое ускорение, слегка нажав на педаль акселератора. Как уже говорилось ранее, одномоторная версия имеет максимальную мощность 180 киловатт и крутящий момент 330 Нм. Ходовые качества этого автомобиля аналогичны характеристикам обычных моделей с двигателем 2.0T, поэтому нет необходимости беспокоиться о мощности.
Еще один момент: на этот раз мы испытали адаптивную круиз-систему ACC. Раньше функция ACC могла вызывать у вас несколько механическое ощущение, и некоторые разочарования во время ускорения или торможения не обрабатывались достаточно деликатно. Но система ACC в этом автомобиле немного уменьшит тормозное усилие в последний момент, когда он следует за автомобилем впереди и останавливается. Разочарование при парковке очень незначительное, как у зрелого водителя за рулем. Такое ощущение порядочности очень хорошее. .
В плане подвески и рулевого управления Buick E5 показывает должную прочность, руль относительно легкий и подходит для повседневной езды. Подвеска также хорошо справляется с мелкими неровностями дороги, а удобные и мягкие сиденья создают очень комфортное вождение. Для домашнего использования этот автомобиль может хорошо позаботиться о комфорте езды передних и задних пассажиров, но при быстрой езде по большим неровностям дороги он все равно будет чувствовать себя немного выброшенным.Устойчивость кузова автомобиля при столкновении с такими ситуациями контроль все еще имеет возможности для улучшения. Кроме того, поскольку у электромобиля его возможности NVH, естественно, будут намного лучше, чем у традиционных транспортных средств, работающих на топливе.
Источник: Autohome